Regulateur integrés ou pas?

Bonjour tout le monde.

J'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie, j'ai donc 12.53~12.54. Si j'ai bien compris, cela voudrai dire que le probleme ne vient pas de mon alternateur, mais de ma batterie...

A plus

Hmm, 12,5 c'est le minimum, 13,5 pour un alternateur en bonne forme.

Si la tension se maintien lorsque le moteur tourne et qu'il y a consommation d'électricité (phares par exemple) c'est que l'alternateur produit de l'electricité et que le régulateur fonctionne.

Si la tension chute avec le moteur en marche + phares allumés, c'est que l'alternateur ne produit pas (regulateur ou alternateur hs)
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Les voitures de l'Est en France
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Frédéric ZULIAN
f1sxo
co-modérateur du forum

En effet, ce soir, j'ai testé avec les feux allumé, je suis descendu a 12,20 Confused

.

Mais je ne comprend toujours pas pourquoi l'autre dimanche, ma batterie etait vide, pour aller au boulot, elle avait tres bien demaré le matin, il faisait jour, donc je n'avais rien d'allumé (et mon aiguille de voltmetre etait dans le vert). J'ai l'impression que mon probleme viens de mon alternateur et de ma batterie. De toute facon, ce weekend, je vais m'acheter une nouvelle batterie, dans tous les cas, je pense que c'est necessaire.

Et je verrai pour l'alternateur, avec lada inter, si ils ont un alternateur de samara, l'avantage est que j'aurai deja le regulateur dwarf

.

Ha, juste une petite question, a 12.5, ca recharge quand meme la batterie? Que je sache si je peux me faire des petites sortie en attendant la reparation jocolor

.

he bien vous vous compliquer bien la vie pour un regulateur

bon bah alors, le probleme, c'est le regulateur ou l'alternateur, je sais plus moi Confused

On ne peut pas savoir tant que le régulateur n'a pas été changé.
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Frédéric ZULIAN
f1sxo
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Bonjour,

C'est simple au ralenti 12,5 v c'est OK, ensuite tu mets le moteur à 2000 tr/mn et la la tension doit monter à 14 v, si ca dépasse 14v c'est que le régulateur est mort mais pas l'alternateur, si la tension ne monte pas à 14 v la c'est l'alternateur qui est HS.
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Lada Kalinka 1700i
Trabant 601 S

Aujourd'hui, j'ai fait un autre test, J'ai pris la tension avant une promenade, j'avais 12,5v, en retour de promenade, sans equipement electrique allumé, j'avais 12,24v. Apparament, ca recharge plus quand le moteur est chaud, ce qui expliquerai mon aventure de l'autre fois. Et quand j'accelere, la tension n'augmente pas.

Perso, je pense que c'est alternateur qui est vraiment fatigué (il a 20 ans quand meme le pauvre).

En fait sur la 2107, en marche normale le voltmetre se cale sur le petit trait au milieu de la zone verte, si ca va dans le rouge, régul HS, si ca ne décolle pas du Blanc Alternateur HS, mais il faut prendre la tension moteur accéléré, au ralenti ca charge mais peu, mais tu disais qu'avant l'aiguille allait dans le rouge ? maintenat quand tu roules, que dit le voltmètre ?
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Lada Kalinka 1700i
Trabant 601 S

Oui, avant, quand je roulais, l'aiguille allait meme + loin que le rouge, au bout de 3 min de trajet, ma batterie laissait deja echapper de la vapeur de liquide(Regu HS). Puis un jour(il y a quelques jour), l'aiguille est redescendu dans le vert (date de la mort de mon Alternateur?), comme elle devrait toujours etre je pense (droite). Mais apres 1 ou 2 jours, j'ai remarqué qu'elle tendait vers le blanc. Quand j'utilise les clignotant, ou essuie glasse,ou meme feu stop, l'aiguille va dans le blanc. Et apres une demi-heure, l'aiguille se cale dans le blanc, et vire dans le rouge a chaque coup de truc electrique (feu stop, clignotant, etc...).

J'ai pas testé la tension en accelerant, mais au niveau de mon voltmetre voiture, l'aiguille ne bouge pas(du vert au debut, puis du blanc), ou alors, il faut vraiment le voir.

J'ai l'impression mon regu et l'alternateur son simplement mort.

Au bout de long trajet (1heure), la batterie n'a plus assez de puissance pour demarer le moteur.

De toute façon les alternateurs russes ne durent guère plus de 50000 kms, certians modèles ont des alternateurs (Bosch) c'était le cas de ma Samara qui avait demarreur, alternateur Bosch, donc jamais eu de souci. Su ma 2104 il a déjà été changé à 53000 kms.
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Lada Kalinka 1700i
Trabant 601 S

monte une dynamo de velo
pour conseil si sa charge plus sa peu etre le regu
pour voir si l'alternateur et mort tu enleve le regulateur et avec un hommetre tu touche les deux porter des charbons dans l'alternateur et sa doit sonner si s'est non a la benne a plus

Sujet: Re: Regulateur integrés ou pas? Mar 23 Oct 2007 - 12:14

Coucou

Bon, pour en revenir a l'alternateur, je l'ai carement changé, Lada inter m'a envoyé un alternateur Samara neuf ( 2210803701010) (avec regu fourni bien sur).

Le gars de chez Lada inter m'a precisé qu'il ne fallait pas brancher la cosse du regu, sinon je ne pouvais plus couper la voiture.

Je l'ai donc fait installé selon ses instructions : L'alternateur ne charge pas + qu'avant pale

(~12,5, et ca baisse quand je met mes feux, ou un truc electrique). J'ai fait un essai avec la cosse regu branché, ca charge bien a 14, mais comme prevu, je suis obligé de la faire caller pour l'arreter Rolling Eyes

...(longue vie a l'embrayage cheers

)

J'ai rappelé Inter, il m'a dit qu'il va se renseigner, je dois normalement le rappeler cet aprem...

Quelqu'un pense a quelque chose? scratch

Sujet: Re: Regulateur integrés ou pas? Mar 23 Oct 2007 - 13:03

allez c'est repartit pour le regulateur sa te revient chere la plaisanterie ta pas voulu nous ecouté avec wiwi voila le boulot
bonne chance avec lada internationnal il sont dans des bureaux et non les mains dans le camboui a plus