les concepts cars lada !

voici un sujet consacré aux concepts cars lada


cheburashka

autoroller

ladoga

poney

poney 2

kadi-15

kaliakra

oxta / otha

reka

bora

katran

2110/2112

samara electro

gnom

elf / elfi

oka 2

new oka

avva

landole

tarzan 1

tarzan 2

yellow shark

rapan

carat

peter turbo

classic

roadster

minivan

antel h2

revolution

siluet

project C

priora coupé

et plein d'autres comme la voiturette de golf, la kalina, la priora, le "lada raid" ,...

lada raid


kalina gti

un desing pour ce qui serait peut-etre la remplasante de la 2121

la LADA ROADSTER à été présenté sous forme de maquette roulante en 2001 à Geneve (de couleur grise) puis à Paris en pré serie en septembre 2002 (de couleur bleue)
C'est un coupé à toit rétracable. Ce toit ne "se range" pas dans le coffre mais sur le coffre ce qui est grace au concepteurs/designer Lada et de l'équipe Sbarro pratique et esthétique. La porte du coffre parait vitré ce qui fait moderne et le coffre est fort de 220cm3 ! plutot bon vu la taille du véhicule.
La carrosserie est faite en materiaux composites et l'interieur provient de la Kalina (qui n'était pas encore produite). Cependant l'interieur est d'une meilleur qualité avec ses faux bois et ses cuirs.
Le moteur est un 2.0 de 170ch d'origine... Opel (ça va faire plaisir à certains ! )
Malgré le succés rencontré de ce roadster, il ne fut pas commercialisé...et c'est bien dommage.


la Classic II est aussi appellé Vaz 2151.
C'est un concept car s'inspirant de la 2104 (sortie 20ans plus tôt) avec son hayon incliné. Cepandant ce break était bien plus cossu avec une finition tout a fait correct et un équipement complet. Techniquement par contre c'est du rustique avec une transmission héritée des 2104/5 et le moteur 1.7 injection du Niva (norme euro3) ! Mais c'est qu'un proto apres tout... La plate forme est la meme que la 2110. Ce joli "wagon" devait sortir en 2004 mais avtovaz à repousser sa production et à annulé le projet en 2005. A noter que les poignés interieures sont les meme que dans les Clio 2, trafic, et meme Logan. La 2104, fabriqué en Ukraine n'est donc toujours pas remplacée et va meme bénéficier d'un léger restylage de la calandre, des sieges et du tableau de bord prochainement.

Présenté sous forme de maquette mi 2001 à Moscou, puis à Geneve début 2002 et enfin sous forme de prototype roulant à Paris en septembre de la meme année, la Karat aurait pu devenir la futur citadine de Lada.
Elle avait un habitabilité maximale malgré sa taille tres réduite, un peu comme les Midjets de japon. En effet elle mesurait 3.50 de longueur, 1.52 de largeur et 1.61 de haut. Les portes sont à ouverture antagoniste comme la Mazda RX8 ou le proto Peter Turbo de Lada. L'interieur est en plus d'etre spacieux, est aussi original et futuriste un peu comme un Renault Espace (ou twingo...) avec son instrumentation digital installée au centre du tableau de bord. Elle a d'ailleurs reçu le prix de "design - 2002" pour son style.
Ce modele devait etre équipé d'un nouveau 3 cylindres qui respectait les normes Euro IV puis V mais cela aurait couté plus d'1 milliard d'€.
Le projet est abondonné mais on pourrait avoir un autre modele de catégorie B en plus de la Kalina, avec Renault.


Présentée deux ans apres le lancement de l'oka (1111) la gnom à surpris le public russe avec son design futuriste et sa (ou ses deux) teinture(s) vive(s). Reprenant le chassis de l'Oka elle ne mesure que 2m65 et a un diametre de braquage de moins de 4 metres ! pas mal vu que la voiture n'a pas de direction assisté. Le moteur est celui de l'Oka, c'est à dire le 650cm3 de 30ch. Sa vitesse de pointe est de 120km/h Elle dispose de 4 places et d'un coffre de... 100dm3. Quatre année plus tard apparait une version équipée d'un petit moteur électrique qui va tout de meme jusqu'a 110km/h. Elle ne possede par contre que seulement deux places vu que les batteries sont à l'arriere.
La Gnom est en quelque sorte une Smart avant l'heure !

La Cheburashka porte un nom de personnage pour enfant -russe- du style de mickey date de 1971 et est conçu sur la plate forme modifié de FIAT 127. Elle possede 4 places et ne mesure que 3m20. Elle avait un bloc russo-italien 0.9l de 45ch dans sa version E1 puis un 1.1l de 55ch dans sa deuxieme version appellé E2.
Ce projet fut abandonné -sans soute a cause de sa petite taille- mais le look a inspiré la Niva et la mécanique à été utilisé sur d'autres concepts comme la Ladoga qui annoncait la Samara...



Avtovaz qui n'a pas commercialisé sa Cheburashka (projets E1 et E2), n'a néanmoins pas abandonné l'idée de faire une berline compact avec le projet E3 appellé aussi Ladoga en 1976. C'est une petite traction qui reprend le 900cm3 de 45ch de la E2, elle dispose de 2 portes latérales plus celle a hayon du coffre, et à 5 places. Elle mesure 3m60, soit un peu moins qu'une golf de l'époque (qui lui ressemble un peu). Ses lignes sont assez proches de la Samara, qui coule de se projet en 1979. Le designeur est d'ailleur le meme pour les deux voitures, Vladislav Pashko.

J'aime beaucoup la 2151 classic 2...

On retrouve vraimant les lignes d'un ancien breack

laladafolle a écrit:J'aime beaucoup la 2151 classic 2...

On retrouve vraimant les lignes d'un ancien breack

ouais moi aussi

Inspirée de l'OKA 2, la premiere maquette de la AVVA (1116) fut présentée en 1998 (il y a donc 10ans). Faute de moyens, AvtoVaz à utilisé des éléments provenant des 110 et Samara et non des éléments 100% originaux comme il était prévu d'utiliser à la base. Le 1er prototype roulant est présenté en 1999 au salon de Moscou avec la meme ligne originale et mignone. Son nom est d'ailleurs remplacé par Calina. Maintenant la Kalina est produite depuis novembre 2004. Meme si a perdu de son originalité, elle plait aux jeunes, fait des rallye et possede un grand nombre de variantes : 3 carrosseries, 2 moteurs et 3 niveaux de finition si on ne compte pas la futur r2 et plus tard la 4wd.


La Peter Turbo, présentée en 2000 au salon de Moscou puis à Paris la même année est en fait une maquette mesurant 4.6 m de longueur. Elle est tres futuriste pour une russe et elle à été conçu par Avtovaz. Cette étude de style était aussi une étude sur l'aérodynamisme et le rapport habitabilité / encombrement. Son CX est de 0.21. Les grandes personnes (de plus de 1.80m) pouvait s'installé a bord facilement grace à ses portes à ouverture antagonistes, son habitabilité généreuse, ses sieges avant et arriere pivotants et sa colonne de direction escamotable. La planche de bord était divisée en deux partie dont une qui integrait la climatisation et un systeme de navigation.
A l'origine, la Peter Turbo devait avoir un inedit moteur rotatif "Wankel" (deuxieme point commun avec la Mazda RX8!) pouvant enmener la voiture à plus de 200km/h mais celle ci n'a jamais roulé. Ce n'était qu'une étude sur la fonctionnalité de l'interieur et l'aérodynamisme...

Présentée en 2003 sous forme de maquette puis en véhicule roulant, la New Oka suit le concept Oka 2 de 1998. Son design est bien plus sympa que la Oka qui date de 1987. Ceci explique cela... Ses feux arrieres évoquent la Carat et l'avant la Kalina. Elle garde cependant l'idée de l'Oka, c'est à dire faire une voiture basique et économique. Malgré de nombreux clients potentiels AvtoVaz n'a pas pu produire cette mignone petite citadine par manque de moyen. Sa filiale SeAZ qui fabriquait l'ancienne Oka à été vendu et il y a pas eu de suite quand ils voulaient la produire chez ZIL. AvtoVaz pourrait sortir un jour une autre OKA sur une base Lada ou Renault mais vu le nombre de projets en cours, il va falloir attendre...

Apres avoir présenté la Siluet en 2004, modele qui a beaucoup plus au russes, Lada a présenté sont énorme projet baptisé "projektC" à Moscou en aout-septembre 2006. Ce modele reprend le nom de code Vaz 2116. Il y a eu de gros efforts de fait par Lada dans ce projet : par exemple dans le domaine de la sécurité active et passive. La C obtient 4 étoiles ou plus précisement 27 points sur 32 possibles. Pédaliers et volant rétractables, materiaux anti choc, air frontaux,... Les protos testés n'avait pas d'airbags lateraux, comme quoi la voiture peut avoir une bonne note dans ce domaine sans avoir au moins 6 airbags...
Choc frontal : 13 /16
Choc latéral : 14 / 16
Afin d'augmenter le niveau de protection active de la voiture, il est prévu de l'équiper de série de 4 freins à disques ventilés, d'un servo-frein de plus grande dimension, de roues de 195/65 R15 et 205/55 R16 et surtout de l'ABS present depuis a peine 1an chez Lada. Il est envisagé de proposer l'ESP en option.
Au début, ce haut de gamme recevera le 1.6 16v 100ch de la Priora, mais il y aura des moteurs plus puissants par la suite. On parle meme d'un moteur 140ch et d'un diesel, surement Renault.
Peu de temps après cette présentation, le géant russe a signé un accord de collaboration avec le groupe canadien Magna International Inc. dans le but de produire ce nouveau modèle en série dès 2009 à Togliatti, dans une usine toute neuve. Tout seul, AvtoVAZ aurait en effet été incapable de lancer une voiture aussi moderne (le coût de l'investissement étant estimé à 1,65 milliards $...). La version quasi définitive de la C à été présenté 1 an plus tard à Moscou 2007, la C coupé à Geneve 2007, et la version hatchback à été dévoilé dans l'usine de Togliatti en decembre 2007 !


Exposé au Salon intenational de l'auto à Genève en 1987, l'Oxta (ou l'Otha) à étonné avec son design très moderne pour l'époque, pour ne pas dire futuriste. Son CX est assez faible puisque il n'est que de 0.28 ! Lada a abandonné ce projet car Renault ne vendait que tres peu d'Espace à l'époque.
Les monospaces n'ont jamais fort bien marché en Russie. Il suffit de voir la Lada Nadeshda, monospace sur la base du Niva long et qui s'est vendu à seulement quelque 8000 exemplaires en 7 ans !
Surement parcequ'ils sont plus chers, et que la croissance en russie est faible... donc moins d'enfants. Les russes sont surtout plus berline tricorps.


Présentée en 1998, cette Oka 2 se voulait résolument moderne voire futuriste et devait préfégurer le style de la remplacente de l'Oka apparue à la fin des années 80. Au final, ce concept à servit de base à l'AVVA, c'est à dire la kalina en un peu plus originale !


Présenté deux ans apres sa soeur "couverte" Gnom, l'Elf est la version loisir économique, un peu un petite méhari des temps moderne.Comme la Gnom, elle à eu droit à sa version écologique, éléctrique.
La Elf n'a que deux places mais offre un coffre plus grand de 350dm3. La Elf attire plus que la Gnom, elle est plus fun et original. Parfait pour les jeunes ! Avtovaz n'a jamais envisagé de la commercialisé, ce n'était pas trop le moment... Lada aimait bien faire des smart avant l'heure... en concept.


Tout les protos sont sur mon blog : www.romainrd.skyrock.com

Confronté à la demande croissante pour les berlines de milieu de gamme, Avtovaz a presenté en 2004 la berline Siluet en 2004. Siluet car Lada à fait un pas au niveau de la ligne, par rapport au haut de gamme de l'époque, la Premier ! Pour rappel, la Premier est une 110 allongé avec des équipement supplémentaires. La Siluet est aussi nommée 2116 et offre un bonne habitabilté et mesure 4,4m de long dont 2.7 d'empattement. Le coffre est lui aussi de bonne taille, vu qu'il fait 500dm3. Le premier proto de la 2116 surprenait par son équipement comme le lecteur de DVD, le GPS grand ecran, et la chaine HiFi. Il s'agissait cependant de faux équipements... autocollants ou moulés dans le tableau de bord ! Le deuxieme proto était équipé des memes technologies mais réelles cette fois ! La siluet avait meme du cuir dans son habitacle et son moteur était le 1.6 16v de 90ch, qui équipe la 110 depuis 2-3ans. Le Projet Siluet est toujours d'actualité puisque la Projekt C va sortir fin 2009.

le prototype de la variante hatchback de la Projekt C sedan (2116) présenté a Moscou en aout 2006 avec une carrosserie simplifiée, puis en aout 2007 en version presque définitive, n'a pas encore été présenté au public mais une photo et quelques infos circulent sur le web depuis decembre 2007. Elle se nomme 2118 et recevera les memes moteurs que sa soeur sedan, c'est à dire un 1.6 de 102ch et un 2.0 de 140ch ! De quoi propulser la voiture a plus de 200km/h. Un 1.8 de 120ch devrait aussi apparaitre pour représenter le milieu de gamme et la version qui se vendra le plus ! La 2118 mesure environ 4,4m de long soit 15cm de moins que la 2116, 1.79m de largeur et 1.5m de hauteur. Son poids est de moins de 1300kg pour le bas de gamme ce qui est tres correct, son cx maxi de 0.32 et ça conso mixte de 7.0 à 8.3 selon le moteur.

Le Pilgrim est gros pick-up fait sur le chassis d'un Niva et la carrosserie et l'habitacle d'une 111 date de 2002. Le moteur est le 1.8 carbu du Niva 2121 et du Nadeshda 2120. La benne s'accorde bien stylistiquement au pick-up. Le couvercle de la benne s'ouvre avec des vérins verrouillés depuis la place du conducteur et peu servir de vrai coffre. Pour aider à s'installer dans l'auto il y a des marches pieds et pour aider la conduite il y a la direction assistée ! Le diametre de braquage est cepandant assez long du à l'empattement de 3mettre. Le confort est tout a fait correct et les suspensions filtrent bien les inégalités de la chaussée. Meme si le Pilgrim n'est pas un vrai tout terrain avec ses la longeur et son poids importants, il est malgré tout un tres bon tout chemin. L'eau, la boue et les chemins peu commode lui va bien !

Pourquoi parler d'un fourgon qui de plus n'a surement rien d'extraordinaire ? Et bien si justement ! Le Fourgon date de 1979, est sur la base du break 2102 et à un moteur... électrique ! La vitesse de pointe était de 130km/h, une bonne vitesse pour de l'electrique surtout pour l'époque. L'autonomie n'était pas mauvaise mais le temps de recharge était tres long. On comprend pourquoi Lada à voulu faire ça dans un fourgon quand on ouvre la porte du coffre. Les bateries occupaient une bonne partie du coffre et elles étaient assez lourdes. Ce fourgon avait 2 places et une charge utile de seulement 300kg. L'idée de l'electrique n'a pas été abandonnée puisque que les Oka, Samara et d'autres proto comme les Gnom et Elf on utilisé cette technologie. Sachant que Elf est un pétrolier, c'est pas trop de la pub...^^

Présenté en 1973, l'Autoroller est une sorte de Méhari ou Mini Moke russe. Elle est basée sur la plate forme de la Cheburashka et reprend donc toute sa mécanique. Il mesure 20 cm de plus que les projets E1 et E2 (cheburashka) On en sait pas trop plus sur ce petit véhicule qui ne pouvait pas trouver sa place en Russie vu qu'il n'a pas de carrosserie et de toits adapté ; c'est à dire protegent du froid. Avtovaz n'abandonna pas car il a présenté une suite en 1988, la Lada Bora.


Le Poney est un vehicule electrique.Son poids est assez faible ce qui améliorait légèrement les performances (140 km/h en pointe) par rapport aux précédents concept. Ce véhicule offre 4 places sans vrai carrosserie, ce qui ne correspond pas trop au climat russe.
Le Poney, version camion à été présenté en 1981 sur la même base que le Poney. C'est un petit camion à cabine monoplace de seulement 3,68m de long et offrait un plateau pouvant supporter une charge de... 320 kg ! Ce qui est assez faible.
Enfin, le Poney version Fourgon, toujours éléctrique était destiné (enfin, c'est un grand mot...) aux petites entreprises urbain et collectivités. Cette version était dévoilée en 1980 et se caractérise par une carrosserie entièrement en plastique. Mesurant à peine 3,40m de long, il n'offrait que 2 places et une charge utile de seulement 200 kg ! Ce qui est assez médiocre pour un utilitaire. Il pouvait cependant atteindre une vitesse maxi de 130km/h ce qui est pas mal vu l'aérodynamisme de l'enin.
Plus tard est apparu un Poney 2, plus abouti.

AvtoVAZ présente en 1982 la Poney 2, qui devait etre la version définitive du projet poney 1. Le poney 2 est un fourgon soit avec une carrosserie en plastique, ou bien avec un plateau bâché. Il est encore une fois électrique et mesure 3,30m soit moins qu'une Twingo. Il avait deux places et une charge utile de 430 kg. Par rapport au Poney 1, il gagnait 10 cm d'empattement. Le prix assez élevé de ce fourgon était trop élevé pour etre produit en serie et seuls quelques exemplaires furent assemblés pour la municipalité de Togliatti.




La Sport Katran, coupé bi-place qui na jamais été produit en serie préfigurait la futur lada 2112 et surtout la coupé... 2112
Le concept à lui été baptisé 2113 comme la Samara 2 en version 3 portes qui est apparu avant la 2112 coupé.
La ligne est dûe à Vladimir Yartsev. Ce coupé 2 portes n'a jamais suscité l'enthousiasme des dirigeants d'AvtoVaz qui ne voyait pas l'interêt de produire un modele sportif qui aurait fait perdre de l'argent. Malgré cela, une maquette roulante, équipée d'un inédit moteur 1,6 l 16V, fût construite en 1991 et son aérodynamisme fût longuement testé en soufflerie.


Confronté à la demande croissante pour les berlines de milieu de gamme, Avtovaz a presenté en 2004 la berline Siluet en 2004. Siluet car Lada à fait un pas au niveau de la ligne, par rapport au haut de gamme de l'époque, la Premier ! Pour rappel, la Premier est une 110 allongé avec des équipement supplémentaires. La Siluet est aussi nommée 2116 et offre un bonne habitabilté et mesure 4,4m de long dont 2.7 d'empattement. Le coffre est lui aussi de bonne taille, vu qu'il fait 500dm3. Le premier proto de la 2116 surprenait par son équipement comme le lecteur de DVD, le GPS grand ecran, et la chaine HiFi. Il s'agissait cependant de faux équipements... autocollants ou moulés dans le tableau de bord ! Le deuxieme proto était équipé des memes technologies mais réelles cette fois ! La siluet avait meme du cuir dans son habitacle et son moteur était le 1.6 16v de 90ch, qui équipe la 110 depuis 2-3ans. Le Projet Siluet est toujours d'actualité puisque la Projekt C va sortir fin 2009.



Présentée lors du salon de Moscou 2006, la version coupé de la Priora a sucitée de l'interêt. Longue de 4,25 m et conçue sur la plate-forme de la version "hatchback" 2172, la Priora coupé est assez differante stylistiquement. Les ailes sont élargis, la calandre est plus sportive, les pneus sont plus gros... Sous son capot se cache le 1,8l 120 ch conçu par Super-Avto pour la version "sport" du coupé 112 et la Premier.
Le moteur est un peu juste et offre des performances sont à peines meilleurs que le 1.6 16v 100ch de la berline. Il va tout de meme à près de 200km/h. L'équipement sera le même que la Priora berline en version "lux"