Joint de carter d'huile

Quelqu'un a t'il déjà changé le joint de carter d'huile sur 2101/2/3/5/6?

Il faut enlever la plaque sous la voiture, sûr.
Mais ma crainte c'est pour cela que je ne touche pas. Ne faut il pas soulever le moteur? J'ai bien peur que la pompe à huile gène ainsi que la traverse.

Quelqu'un pourrait il éclairer ma lanterne sur ce point ci?

Il vaut mieux prendre un joint en liège ou nitrite?(A mon avis il est mieux en liège.)

J'ai déjà changé le joint de cache culbuteur. Il était completement hs. Il était  en nitrile et remplacé par un joint en liège. Plus de fuite.

J'ai levé le moteur comme lors d'un remplacement, c'est plus simple à cause de la traverse.

On peut le faire sans? Cela m'arrange.

Oui, ça doit être possible.
Le seul truc embêtant, c'est que lors du levage, la boîte va se mettre en appui contre la caisse et t'empêcher d'aller très haut.
Ensuite, la pompe à huile qui descend dans le carter risque de gêner pour faire pivoter le carter entre le bloc et la traverse : je pense qu'il faut renoncer à enlever le carter d'huile et se débrouiller pour glisser le joint autour de la crépine et le remonter autour de la pompe à huile. Pour le nettoyage des plans de joint, un bâton recouvert d'un tissu imprégné de solvant
Pour le radiateur, il va falloir ruser: démonter l'hélice pour gagner de la place, détacher le radiateur de sur la caisse et le laisser attaché au moteur par les durites.
Bien sûr, il faudra détacher l'échappement derrière la boîte, débrancher la batterie et ne pas oublier de vidanger l'huile du moteur!

Justement, je dois faire la vidange.
J'en ai mare de démonter et remonter.
En plus le pot chiant a mettre et à enlever.

Merci de tes conseils Yoyo.