système injection le moteur ne démarre pas

Tu peux aussi transformer ton 1700i en 1700 carbu en rajoutant les collecteurs, le carbu et l'allumeur d'une Niva...

Je crois que ce serait la meilleur solution .

La meilleure solution, ça serait de brancher la valise pour limiter les tâtonnements. Il faut aussi changer les deux premiers tubes d'échappement à cause du catalyseur.

Oui mais la voiture de passera plus au CT à cause de la pollution ?

Pour le CT, le système de dépollution n'est obligatoire que sur les voitures immatriculées à partir du 1er janvier 1996.

Je ne crois pas, non !

Sur la mienne (la rouge) qui était la même au CT il falait qu'elle sorte 0,00 sinon recalé ! ils toléraient un 0,05.

En France toutes les voitures sont catalysées depuis 01/93 !

Celles à carbu peuvent aller à 3,5%

De quelle année elle était, ta rouge ?

Effectivement, tu as raison pour le catalyseur. Mais je viens de regarder sur une RTA (celle de la Panda, il y a une annexe "contrôle technique") et ils précisent bien qu'une voiture immatriculée jusqu'au 31/12/95 peut passer en "non-dépollué" avec 3,5 % de CO max.

D'ailleurs, il me semble que c'est ce qu'a fait Yoyo pour sa 2104 de janvier 95...

Ma 2104 était de 1996 ! avec le moteur 1700I comme celle de hjohnny .

La mienne était fabriquée en 1994 avec un carbu et une sonde lambda pour le corriger. J'ai viré le catalyseur et l'échappement spécifique pour remettre un échappement classique et cette configuration a été acceptée au CT (je bénéficiais d'une dérogation à cause du carbu et de l'absence de catalyseur). J'avais conservé la sonde pour optimiser la carburation.

bonsoir j'ai tous essayer rien à faire je pense que c'est le calculateur qui est foutu, il me reste qu'a passer au système classique, je vais mettre un carburateur et un allumeur , me débarrasser de l'injection monopoint, j'ai tous fait

Bonsoir.
Je crois que se sera mieux et plus simple a gérer surtout si tu n'ai pas en merdé chez toi par les contrôles technique.

hjhonny a écrit:bonsoir j'ai tous essayer rien à faire je pense que c'est le calculateur qui est foutu, il me reste qu'a passer au système classique, je vais mettre un carburateur et un allumeur , me débarrasser de l'injection monopoint, j'ai tous fait

Sauf la passer à la valise diagnostic ? si çà se trouve c'est juste un capteur HS et e calculateur ne fait pas fonctionner l'injection si tous les paramètres ne sont pas OK !

[quote="ttfr"]

hjhonny a écrit:bonsoir j'ai tous essayer rien à faire je pense que c'est le calculateur qui est foutu, il me reste qu'a passer au système classique, je vais mettre un carburateur et un allumeur , me débarrasser de l'injection monopoint, j'ai tous fait

Sauf la passer à la valise diagnostic ? si çà se trouve c'est juste un capteur HS et e calculateur ne fait pas fonctionner l'injection si tous les paramètres ne sont pas OK !

Et comme elle est de 1996 ou 1997 elle ne passera pas le CT avec un Carbu.

Bonsoir
Votre avis a tous m'intéresse sur www tout le niva .com
l'économiseur lada 1600 page 2 a 22,90 euros serai t il compatible avec
les carburateur sur lada 2105 .
Je n'arrive plus a régler mon carbu au ralenti sur 2105 et la membrane
qui est sur mon economiseur 31 ans doit être cuite .
Merci.

Oui c'est le même!!!

bonsoir j'ai remplacer la tête injection par un carburateur classique, et un allumeur, et le problème persiste encore, au contact la pompe à essence démarre normalement mais dés que je tourne le démarreur le moteur tourne la pompe s’arrête et ne fourni plus de carburant et le moteur s’arrête je pense que c'est le même problème que la tête injection .

Il faut aussi mettre une pompe à essence mécanique avec son entretoise en bakélite et sa tige de commande, il faut une bobine prévue pour allumage à rupteurs, il faut caler l'allumeur à -5° avant le PMH, il faut que le carbu soit révisé et en bon état, il faut enlever la pompe électrique, et là ça devrait aller. Fais faire ça par un mécanicien....

Bonsoir j'ai tout mis la bobine, l'allumeur, le carburateur, j'ai caler l'allumeur, le problème c'est que la pompe à essence fonctionne au contacte et le réservoir du carburateur se rempli mais lorsque j'actionne le démarreur le moteur tourne normalement mais la pompe s’arrête et ne donne plus de carburant dés que le réservoir du carbu se vide le moteur s’arrête ya plus de carburant qui arrive vers le carbu

D'où l'intérêt de monter une pompe à essence mécanique entre l'allumeur et le support-moteur à la place du boîtier électronique.

bonjour à l’emplacement de la pompe ya rien à l'intérieur pas de pignon pour faire tourné la pompe juste un vide

Et en éclairant avec une lampe il n'y a pas un excentrique pour la poussoir de la pompe comme les arbres à cames qui actionne les pompes à essences?
C'est bizarre qu'il n'y est rien?

Oui, l'axe de commande de l'allumeur doit être équipé d'une came exentrique. Cette came appuie sur la tige 2101-1106166 qui coulisse dans le guide en plastique dur 2101-1106165.

bonjour, non ya rien j'ai mis le doigt à l'interieur et j'ai rien senti que du vide,aucune came exentrique

Mais si, cherche bien!
S'il n'y avait pas cet arbre, la chaîne de distribution ne pourrait pas être tendue...

bonsoir si il y est je pense s'il doit être centré, mais j'ai enfoncé mon doigt dedans et j'ai rien touché, d’ailleurs j'ai acheter la pompe à essence et en la voyant je me suis dit comment elle va fonctionner.