Demarage à froid poussifs

Boujour tout le monde

Cela fait maintenant quelques jours que j'eprouve des difficultés a demarer ma voiture. Auparavant, elle demarait tres bien (1er ou 3eme coup 95% des fois), mais depuis 3-4 jours, lorsque la voiture est froide (dors dehors), elle est tres longue a demarer (le premier coup de demareur, ca fait bouger le moteur, mais calle tout de suite (en gros), puis apres, ca tourne, tourne, mais demarre pas. Il me faut bien 5 ou 6 essai pour commencer a la faire crapoter (vous voyez ce que je veux dire ), et parfois, elle tiens pas beaucoup (meme avec starter), alors qu'elle a toujours tres bien tenu avec un peu de starter,et apres 2-3minutes sans starter, meme aux temperatures negatives.

Une fois chaude, plus aucun probleme pour demarer, et en roulant, il n'y a pas de problemes (il n'y a pas d'acoup, ect...).

Je pense que si ca aurait ete les bougies, j'aurai aussi eut quelques acoup aux moment de l'accelerations (j'avais changé mes bougies quand j'avais eu ce probleme).

J'ai rien remarqué d'autres d'anormales. J'ai essayé de demarer sans starter (je me disais qu'elle se noyait peut etre), mais ca change rien.

Quelqu'un sait d'ou pourrait venir le probleme? (je pense que c'est un probleme assez courant, car on voit relativement souvent des voitures qui ont du mal a demarer)

C'est simplement etrange que du jour au lendemain, ca change ainsi.

Merci

bonsoir
1- est ce que ta batterie est suffisamment chargee
2-cosses de battrie desserrees ou corrodees
3-starter bloque mal regle , defectueux
4-bougie usee , ou ecartement des electrodes mal regle
5-ecartement des vis platinees a controle ,a regler ci pas bon
regarder l etat des contacts de celles- ci les changer suivant
l etat , et le nombre de kms parcourus .

1- est ce que ta batterie est suffisamment chargee :

A priori, oui, elle charge bien (maintenant ), et pas de signe pouvant m'indiquer une batterie pas bien rempli.

2-cosses de battrie desserrees ou corrodees :

Je vais y jeter un oeil, mais j'avais deja eu ce probleme un jour, une fois la clé tourné (pour demarer), tout s'eteignait. Une cosse etait deseré .

3-starter bloque mal regle , defectueux

Le starter une fois la voiture un peu + chaude marche tres bien. Donc je ne sais pas si il peut defaillir a froid.

4-bougie usee , ou ecartement des electrodes mal regle

J'ai changé les bougies il y a moins d'un an, donc usée, j'espere pas , ecartement, a voir. Mais si ca venait des bougies, je n'aurait pas des genes en roulant?

5-ecartement des vis platinees a controle ,a regler ci pas bon
regarder l etat des contacts de celles- ci les changer suivant
l etat , et le nombre de kms parcourus .

Pour ca, je vais jeter un oeil...heu... pour info, ca se situe bien dans l'allumeur (la truc un peu cylindrique d'ou sorte les 4 cable se dirigeant vers les bougies, + celui qui va a la bobine(je crois))?

En me parlant de truc comme ca, je viens de pense que ca fait un certains temp qu'au moment de l'extinction de mon moteur, mon compte tour s'affole et j'entend des cliques irreguliers (entre le moment ou je tourne la clé et le moment ou je coupe le fil d'exitation de mon alternateur), mais je n'ai jamais su determiner d'ou venait ce bruit. Ca peut avoir un rapport?

Merci pour l'aide, Samara78

as tu mis ton filtre a air en position hivers il ya un petit levier
sur le conduit qui amene l air leve le vers toi ilferme l entree et c est de lair chaud qui arrive au carbu par le tuyau accordeon
papier alu brillant
la voiture a combien de km et tu as fait combien de kms avec tes vis platinees vis platinees en mauvais etat mal reglees
egale mauvais demarrage .
ma 2105 241OOO Kms couche dehors 15 jours sans rouler 1 A 2
coups de cle c est partie
ce genre de voiture c est du tank russe qui roule en siberie mais
qui comme toute voiture meme si c est pas chere demande un minimum d entretien bien moins onereux que les vehicule bourre
de gadget electronique.
les vis platinees somt bien en dessous le chapeau ou arrive les 4
fils des bougies et celui de la bobine
si ta voiture ne roule pas pendant plusieurs jours tu ouvre
le capot sur la pompe a essence il y a un levier tu lactionne
une dizaine de fois ca rempli la cuve au carbu et en general
tu demarre mieux en economisant ton demarreur et la charge
de la batterie il faut une vingtaine de kms pour recharger une batterie ayant subit plusieurs coups de demarreur.

C'est peut être tout simplement la tête de delco à changer, appelé rotor stator d'allumage (il y a quatre picot à l'intérieur ils doivent être ou usés ou oxydés) avec ses fils de bougies, controle aussi le point d'allumage, appramment ton moteur fait de l'auto-allumage (trop d'avance)

ce que dit tthomen tout a fait possible
il faut regarder tout pointt par point les problemes de demarrage ,allumage peuvent provenir d une multitude de
choses et pas toujours facile a diagnostiquer

2Samara78 :

Pour la position du filtre a air, je m'etait deja interessé a cela, mais je n'avais pas remarque de grandes differences. J'en avais conclu que c'etait prevu pour les grand differences de temperature (que connaisse les siberiens).
Ma voiture a 33000 km, mais elle est de 87 , donc c'est peut etre aussi la veillesse des vis plutot que l'usure. Et je n'ai pas vu de changement de ces vis sur l'historique de l'entretien de la voiture.

Pour la pompe a essence, je pensais qu'il fallait pomper 3 ou 5 fois, pas + (ce qui est marqué sur le manuel), ptete pour ca que j'avais jamais vraiment remarqué une enorme difference.

2tthomen :

Concernant l'auto-allumage, j'ai pu remarqué qu'il y a quelque semaine, j'ai eu justement 2 coup d'auto-allumage (le meme jour) en eteignant la bete(apres une bonne promenade), mais depuis, rien de special, et c'est seulement depuis 4-5 jours qu'elle rame un peu pour demarer, le jour d'avant, elle demarait tres bien, meme pendant la periode de grand froid.
Ha! j'ai oublié de signaler aussi que le jours ou ca a commencé a deconner, ma voiture n'avais pas tourné pendant quelques jours (vacances obligent), et j'ai pu remarqué qu'il avait fait tres humide chez moi, il y avait meme de l'eau sur le bloc moteur , une fois la voiture demaré, ca fumait un peu sous le capot (eau qui s'evapore). Chu con d'avoir oublié ca . Peut etre que l'humidité s'est posé sur les vis, ou quelque chose dans le genre.

33000 kms c est une jeunette cette auto
les vis platinee russe tiennent facilement 50000 kms je nen dirait pas autant d une marque francaise foutue avant 20000km
j en ai fait l experience.

Au changement de vis platinee il faut changer imperativement
le condensateur.
Il faut regler l ecartement des contacts a 0.4 mm+ou - 0.05 mm
tout les 10 000 kms

Il est vrai qu un bon froid sec vaut mieux que ce temps charge en humidite. Quand le temps sera meilleur ca devrait aller mieux [/i][/u]

Coucou, dsl du retard, mais en ce moment, c'est la periode des examens .

Il semble que ca aille mieux concernant les demarages. Ces 3 derniers jours, je n'ai pas eu de problemes speciaux pour les demarages, meme le matin.

Je pense que l'extreme humidité a joué un gros role la dedans. Mais les infos que j'ai pu recueillir me serviront surement quand ca sera du plus lourd.

Merci a tous,

@++

Normalement une 2107 doit démarrer au 1/4 de tour, sauf peut être à chaud, je me rappelle sur la mienne et aussi sur la niva le demarreur tournait rarement plus d' une demi seconde !

La mienne demare presque toujours au quart de tour(dès que je tourne la clé), mais elle s'eteint toujours apres 1 seconde(19 fois sur 20). Le deuxieme coup de clé, elle demarre jamais, et au troisieme, elle demarre toujours(pareil, il arrive tres rarement qu'elle le rate aussi)), et cette fois-ci, pour de bon (et ca a toujours été ainsi depuis que je l'ai). Bien sur, nous parlons de demarage a froid.

Effectivement tu as un mauvais réglage ! ou une prise d'air qq part !

bonjour a tous
pour un bon demarrage n oublier pas qu il faut un ecartement
correcte des vis platinee et celles -ci en bon etat
et auussi l avance a l allumage bien calee

bonne annee a tous