Lada 21033 de Sil

pj-brest a écrit:le cache culbu sort juste mais il sort normalement...
pour le tendeur RTA ...ca depend du modele que t as , tendeur auto ou pas

le cache culbu touche le support en plastique du cable de frein ou le support de l'arbre a came. j'ai pas osé tirer dessus comme un bœuf.

Pour le tendeur, c'est un manuel, enfin sur la doc il dise de débloquer l’écrou et de faire 1.5 tour au vilebrequin. c'est bien le pignon à chaîne du vilebrequin qu'il faut tourner? a la main? au point mort?

sil21033 a écrit:ha et une autre question, pour tendre la chaîne, il suffit de débloquer l'écrou et de tourner la pignon à chaîne du vilebrequin?

Salut Sil ,
Oui sur 2103 , tu débloques l'écrou, tournes le villebrequin de 1 à 1,5 tour sens normal de rotation.
la tension se fait automatiquement et n'oublie pas de rebloquer l'écrou .

bin la poulie basse a l avant du moteur , au poit mort évidement sinon tu vas faire tourner les roues
un cable de frein , au cache culbu ?? euh cable starter ou accel plutôt non ?
faut bouger tes cables et durites pour gagner un peu et ca sort .

j'ai trouvé https://www.youtube.com/watch?v=ArPIIb3n05c

Tu tournes le vilebrequin point mort avec la manivelle .

pj-brest a écrit:un cable de frein , au cache culbu ?? euh cable starter ou accel plutôt non ?
faut bouger tes cables et durites pour gagner un peu et ca sort .

c'est pas le bon moteur mais c'est ce tuyau metal avec l'attaque plastique qui me bloque. (entouré en rouge sur la photo)

la durite metal te bloque ?? etrange !
tes supports moteurs ne seraient pas raides ??

cric alors avec une planche pour ne pas laisser de marques sur la cloche

normalement tu dois avoir environ 1,5 cm entre le cache culbu et la paroi de la caisse
ça dégage juste assez.

bon sinon j'ai fini l'autre porte :
avant

apres



une 3eme roue


des grilles :



et grace a vos conseils, le joint de cache culbu qui était bien sec et la tension de la chaîne







et pour fêter ça je suis allé faire les 30klm qu'il manquait  



Une 2103 neuve !

d'ailleurs pour changer le joint du carter, il faut sortir le moteur?

Je crois bien que oui...

Il me semble que @yoyo avait dit qu'il suffisait de "soulever" sans tomber la boîte ?

Salut tout l'monde.
On a réglé les culbuteurs de la 2103. Rien n'était réglé comme il faut... Le moteur semble mieux tourner, bien régulier, moins de tremblement au ralenti a froid... mais il fait plus de bruit. Un léger claquement. la surface des poussoirs n'est pas plate, certains semblent plus usés sur un de leur coté.

A votre avis ce bruit peut être du au fait que les pièces se soit usées anormalement ? Ou est ce a coup sur un signe de mauvais réglage ?

as tu utiliser la bonne cale est as tu suivi l'ordre de réglage si ta suivis tous sa tu aura aurun problème maintenant pour l'usure combien de km a ton moteur

normalement qd ca claque c est que tu t es planté sur un réglage ...

l usure bin on s en fout , le réglage est la pour la compenser.

Claquage ton réglage est défectueux
Et comme te dis pj brest l'usure ont s'en fou ,le réglage est la pour
compenser.
Si tu as une revue technique tout est bien expliqué et pas compliqué à faire .

Réglage refait ca va mieux Il y en avait un trop ecarté (>0.20).  Pas évident avec une petite cale.  La bonne arrive dans la semaine je suis bon pour vérifier.

Par compte j'ai l'impression d'avoir beau faire un réglage nickel.  Je refais un tour d'arbre et le 0,15 ne passe plus,  le 0,13/14 passe.  Pourtant je suis bien aligné...  est-ce normal ?  Est-ce que je dois resserrer les culbus  À la clé dynamo ?

c est serré fort , mais pas a la clé dynamo , enfin je crois pas ...

Pas besoin de serrer à la dynamométrique .
Par contre il te faut une cale de réglage plus large que le jeu standard
du commerce car pratiquement impossible de régler correctement.
Il faut refaire le réglage ou ça ne passe plus.
Tu la commandé ou ta cale de réglage .

Commandé chez ladapower.
Je parlais de l'écrou qui se sert a la dynamo (celui du bas) pas le contre écrou (juste au dessus).

Bon le père noël a bricolé ! je vais vous mettre des photos.
J'ai un arbre de transmission qui ne gigote plus quand je pousse la 1ère/2ème.
J'ai une pression d'huile correcte, un carbu qui ne fuit plus. Une pompe a essence qui correspond a la voiture.
et des silent blocs avant tt neuf.

quel luxe tout ca

deja un arbre


pas facile a sortir le roulement de l'arbre... vivement la presse

On change les croisillons


j'ai aussi changé le Flector... qui était aussi naze que les croissions et le roulement


Bizarrement l'arbre n'est plus rigide comme un bâton après avoir changé tt ca


Ensuite des silents blocs







La pompe sertie..

Ha c'est mieux


La sonde qui me semblait douteuse.. la neuve pèse 4 fois moins.. pourquoi?! de l'eau a t'elle pu s'infiltrer avec le capuchon cassé?



Et Hop j'ai 4 de pression au lieu de 1

Pour les silenblocs du triangle inférieur tu as sortie completement le triangle
ressort amortisseur ?

ah oui le pere noel a bien bricolé

Salut Sil ,
ça représente pas mal de taf ton "bricolage de Noêl"
wahou , l'état des caoutchoucs ! ... c'était bien sec là desous  
du bon boulot bien nécessaire .